Ngeunaan kumaha carana beroperasi dina pesawat, nu bisa ngabalukarkeun éta tumiba tur nuances sejenna pakait sareng jejer ieu, teu pira ieu dipikawanoh, jadi panumpang na aya loba patarosan. Sababaraha di antarana mutuskeun pikeun ngajawab terus terang pagawe maskapai.
pesawat diwanoh salaku salah sahiji hartosna safest angkutan, tapi di waktu nu sami, loba jalma, malah jalma anu remen ngapung, aya sieun. Anjeunna, di hal nu ilahar unfounded tur patali kurangna pamahaman karya pesawat. Pikeun ubar cacad ieu, pilots jeung karyawan maskapai geus dibikeun waleran kana patarosan pang populerna ditanya ku panumpang.
1. Tiasa autopilot ka darat pesawat?
pesawat modern boga sistem kadali nu bisa ngajaga pesawat ti jalur kakeunaan tina jangkungna 300 m sarta nepi ka ngalengkepan badarat dina landasan a. Badarat bisa lumangsung dina autopilot, tapi pilot kudu nangkep karyana sarta pikeun ngeset konfigurasi nu diperlukeun pikeun penanaman. Ngan méméh badarat arah pesawat aktipitas sistem pakakas badarat, maksudna, eta ngaluyukeun lantera gerakan. Naon menarik, sistem ieu bakal dianggo sanajan pesawat eta tos rengse Powered handap.
2. Pilots bobo salila hiber teh?
Sieun loba jalma: pilots digolongkeun saré dina kadali sarta ngadat pesawat. Tapi dina kanyataanana éta lamunan beuki telenges ti kanyataan. Dina kalolobaan kasus, sanggeus kakeunaan tangtu, autopilot nu diaktipkeun, pesawat kontrol. Sajaba ti éta, dispatchers aya dina kontak konstan kalawan pilots, merlukeun eupan balik ti aranjeunna, jadi sanajan pilot jeung buka sare, eta moal lepas panjang. Dina lila-haul penerbangan tiasa ngajalankeun dua atawa tilu awak pilot, nu nyandak ngaganti unggal lianna.
3. Kumaha pilots nyiapkeun hiber?
Pikeun sababaraha jam saméméh hiber ka nu pilots ngajalanan ujian médis sarta pengarahan jalan dina kamar husus. Aya maranéhna bakal ngalenyepan cuaca na ngabahas nuances tina hiber upcoming. Sajam saméméh penerbangan tina pesawat dilumangsungkeun inspeksi tur dimimitian préparasi miang. Sanggeus pengarahan ti awak kabin on dewan kosan panumpang dimimitian.
4. Kunaon pilot bisa ditempo ngalayang di kabin nu?
Mindeng pilots kudu mabur ka tempat-Na gawé (dina jihat ngirim penerbangan), ngarah bisa kapanggih dina kabin nu. Dina waktu nu sarua, lamun maranehna keur ditunda seragam, mangka eta mastikeun dilarang bobo jeung lalajo pilem di headphone. Ieu dipedar ku kanyataan yén pilots pikeun pursuits misalna bisa ngabalukarkeun loba patarosan na rasa panik di urang. Dina kalolobaan kasus, ku kituna teu ngangsonan sagala kaayaan pikaresepeun, pilots ngalayang dina korsi cadang, nu lokasina di kabina, atanapi di kelas munggaran.
5. Mun anak lahir di pesawat nu anjeunna narima kawarganagaraan?
Jarang, tapi masih aya situasi nalika awéwé hiji ngababarkeun on dewan pesawat salila hiber teh. Putusan sakumaha nu kabangsaan bakal nampa anak nyokot maskapai dumasar kana panerapan ayeuna. Aya tilu pilihan utama: hiji dokumen ngeunaan kalahiran bisa jadi dikaluarkeun ka nagara mana maskapai nu ieu pesawat didaptarkeun, nu flew ngaliwatan pesawat atawa salah tempat badarat ieu dijieun. Dina kalolobaan kasus, pilihan kahiji dipilih. Kanyataan metot: sababaraha Airlines masihan barudak bonus - hirupna ngapung haratis mana di dunya.
6. Kumaha mindeng ulah kacilakaan lumangsung?
Kanyataanna, jumlah kacilakaan ngalibetkeun pesawat, teu jadi hébat sakumaha sigana. Di langit, masalah anu langka, sarta, salaku statistik nunjukkeun, paling kacilakaan lumangsung dina mimiti tilu menit sanggeus nyokot-off jeung dalapan menit sateuacan badarat. Sajaba ti éta, malah dina acara pesawat a ngadat survival ngeunaan 95,7%. Mun aya sieun, perlu tumut kana akun nu dianggap tempat safest dina buntut, tapi masih dianjurkeun mésér spasi dina lima jajar ka kaluar darurat. Hiji kanyataan metot: bencana hawa panggedena lumangsung dina taneuh nalika tumbukan 1977 landasan dua pesawat. kacilakaan teh nyandak nyawa 583 urang.
7. Naha "hawa jalan" pikeun pesawat?
Sabenerna dimekarkeun ruteu husus, nu disebarkeun di jangkungna, saperti kieu: hiji sisi pesawat nu ngapung kalawan malah jangkungna, tapi sabalikna - jeung ganjil.
8. Kunaon teu di pilots teu ngagem hiji janggot badag tur kumis?
kaputusan saperti henteu pribadi, sarta dianggap ku sabagian aturan sakumaha janggot, kumis, jeung hiasan sejenna dina raray, contona, piercing bisa ngakibatkeun kanyataan yén bisi tina masker oksigen darurat moal cocog pageuh kana raray. ieu kaayaan jeopardizes nyawa tina panumpang, sahingga pilots diwenangkeun ukur slight tunggul, euweuh deui.
9. Naha sateuacan badarat na takeoff kapaksa buka teh shutters tina jandéla?
Kami geus geus disebutkeun yén mayoritas kacilakaan lumangsung salila takeoff jeung badarat, sarta curtains kedah dibuka dina urutan anu bisi tina darurat, jalma anu dipandu ogé, jadi panon maranéhanana kudu neangan dipaké pikeun cahya panonpoé. Sajaba ti éta, panumpang na attendants hiber kudu ningali naon kajadian balik.
10. aman "teuas" badarat di darat atawa dina caina?
Dina film mindeng némbongkeun yén dina mangsa badarat darurat pilots resep ngirim pesawat kana caina, nyieun hiji jalma nyasabkeun. Kanyataanna, pilihan "darat atawa cai" gumantung kana modél pesawat, tapi di hal nu ilahar leuwih gampang tanpa karugian serius ka darat pesawat dina taneuh ti on caina. alesan teh nya eta, tétéla, cairanana téh beuki "teuas" kusabab dénsitas sarta konsistensi. Salian ieu, sanggeus kosan pesawat gancang bakal dina cai sarta jalma moal bisa kaluar dina jangka waktu. Studi nunjukkeun yén Chances survival nalika badarat dina taneuh luhur batan caina.
11. Sabaraha lami bakal rupi oksigén?
Salaku hasil tina ledakan atawa kusabab emergencies lianna bisa lumangsung kabin depressurization. Di luhurna luhur baé bakal ngawitan ngamekarkeun hypoxia, anjeunna bakal leungit eling jeung bisa maot. Ulah ieu, dina unggal korsi panumpang téh masker oksigen pribadi, sarta eta lasts pikeun 10-15 menit. Antukna, pilot ngabogaan waktu keur nurunkeun pesawat ka jangkungna dimana urang bakal tiasa ngambekan normal. Ku jalan kitu, pilot ngabogaan masker oksigen pribadi, sarta eta lasts pikeun waktu lila, lantaran tugas pilot - ka darat pesawat tanpa kaleungitan konsentrasi. Sateuacan Anjeun nyokot pesawat dina hawa, cek wajib yén masker nu pilot urang.
12. Dupi hiji jalma biasa ka darat pesawat?
Plot of loba film ngeunaan planes ngabejaan sajarah kumaha jalma béda komo barudak ka darat pesawat tanpa konsékuansi serius tur tragedies, lalaki tips ti manajer atawa sumber lianna. Kalawan hal kaayaan real-hirup, anu percobaan geus ditémbongkeun yén airplanes modern anu cukup mungkin. Nembe dilakukeun studi dina simulator jeung attendants hiber éta bisa Cope jeung tugas. Hiji kasempetan alus sukses alatan ayana sistem pesawat komputer modern nu bisa ngirim jeung darat pesawat, jeung guide katuhu pikeun komunikasi radio kalawan dispatcher kana.
13. Naha bisa ngirim pesawat ka babak kadua?
Numutkeun survey, panumpang ngalaman emosi kuat, nalika, tinimbang badarat lila-tunggu pesawat dimimitian nanjak. Putusan pikeun ngirim pesawat ka babak kadua - situasi baku, nu bisa lumangsung pikeun sagala rupa alesan, contona lamun landasan nu dideteksi hiji obyék, niupan a angin sisi kuat atawa bandara geus ditutup pikeun badarat darurat spetsborta.
14. Naon carana spiral digambar dina turbin nu?
inohong ieu mangrupa fungsi penting, saprak turbin nu tiasa beroperasi ampir cicingeun jeung perlu cue visual. Eta geus dirékam loba kasus sakumaha eta ditilik rahayat jeung aliran hawa, knocking aranjeunna leuwih jarak lila, ngabalukarkeun tatu serius. Ulah aya kacilakaan sarupa mimiti nempatkeun di tengah tanda turbin, ku kituna anjeun bisa ngarti aranjeunna, turbin nu geus ngajalankeun atanapi henteu.
15. Kumaha carana abdi tiasa kana kabina nalika panto dikonci ti jero?
Pikeun kasalametan hiber teh, panumpang teu tiasa muka panto ka kabina, sakumaha block na sanggeus kabeh gaduh tempat maranéhanana. Aya salawasna résiko kaayaan darurat, upamana, duanana drivers bisa leungit eling. Dina kasus eta, rencang hiber nyaho kodeu husus nu muka panto. Pikeun unggal hiber dipilih kombinasi sorangan, sarta laporan na saméméh miang ka. Sanggeus ngasupkeun kode ka muka panto pikeun menit a, tapi lamun dina pilot liwat kaméra video nilik nu hayang datangna teu mangrupa anggota awak, éta sakabéhna blok panto na muka eta ti luar geus euweuh kamungkinan.
16. Kumaha mun eupan pilots salila hiber teh?
Panumpang na pilots anu fed dina cara nu beda, sarta dimungkinkeun dina nawarkeun sababaraha masakan milih ti. Dina kalolobaan kasus, éta hayam, lauk jeung meats jeung sagala rupa garnishes, sarta unggal pilot sok dibéré dahareun béda. Ieu diperlukeun dina urutan ulah karacunan tina produk anu sarua. Pilots nyandak robah warna ka warna dahar, sarta ieu biasana katuhu balik kabayang steering dina tabel husus.
17. Naon kajadian lamun kuring eureun gawé sakabéh motor?
Nalika pesawat geus gaining jangkungna moderator, mangga teh pilots ngaktipkeun mode nu mesin beroperasi di enol dorong. Ieu bisa dibandingkeun jeung kaayaan nalika mobil handap pasir jeung uas teh aya dina posisi netral. gagalna engine pinuh pisan langka, sarta di hormat ieu pilot ngabogaan parentah pikeun balikan deui maranéhanana. Panumpang teu kedah salempang, salaku pesawat malah tanpa mesin bisa nyekel hiji turunan gliding. Ieu teh buktina nyata: dina Boeing 747 éta dina awan debu taun 1982, anu kawangun ku letusan vulkanik. Hasilna, sadayana opat mesin gagal, tapi pilots éta bisa darat pesawat di bandara pangcaketna, sarta taya sahiji panumpang teu luka.
18. Dupi Cilaka jurus kilat, hujan es atawa manuk panarajangan?
Loba bakal kaget ku kanyataan yén panumpang teu ngarasa jeung teu aya bewara nu kilat jeung hits pesawat sarta hijina hal anu bisa lumangsung - Sistim blackout. Dina hal ieu, anu pilots saukur nyieun reloading, sarta hiber terus normal. Ahéng, bahaya anu manuk nu bisa nyanggap dina kipas atanapi turbin, provoking karuksakan maranéhanana sarta malah kahuruan engine. Sajaba ti éta, hiji tabrakan jeung manuk teu tiasa "survive" kipas kaca nu. Ku jalan kitu, dina bandara make cara nyingsieunan jauh manuk, contona, Generators noise, komo helikopter. Bahaya pikeun pesawat, jeung hujan es, tapi masalah cuaca anu predetermined na bisa ngapung di sabudeureun.
19. Naha teu masihan panumpang parachutes bisi bencana?
Ngandelkeun hiji parasut salila kacilakaan - bodo, sarta ieu alatan kanyataan yén loba jalma, malah dina kaayaan quiescent teu tiasa leres ditunda parasut sarta lahan aman sanggeus luncat hiji. Salian aman luncat tina pesawat, manéhna kudu lalaunan ngapung di hiji luhurna teu leuwih ti 5 km di luhur bumi.