narabas rongkah dina arsitektur abad panungtungan éta pangwangunan bandara Kansai di Jepang . Struktur unik ieu, diwangun dina taneuh ngaruat, teu ukur metot pikeun sajarah na, tapi ogé functionally mangpaat, sabab mangrupakeun utama bandara . Hayu urang manggihan naon kapaksa nyanghareupan mangsa pangwangunan, sarta naha obyektif ieu geus diyakinkeun.
Ngamimitian Kansai Airport?
Deui dina taun 1960 Kota Osaka, ayana di wewengkon Kansai, laun ngeureunkeun meunang subsidi pamaréntah. Ku kituna, wewengkon di mangsa nu bakal datang bisa ngahurungkeun kana makmur ti nagara miskin. Ulah ieu, aparat satempat mutuskeun pikeun ngawangun bandara internasional badag, anu bakal ngidinan kanaékan lalulintas panumpang di wilayah Jawa Barat.
Tapi lahan kosong deukeut Osaka urang kénca, sarta locals éta categorically ngalawan venture sapertos ieu, salaku tingkat noise di kota, sarta jadi ngaleuwihan sakabeh standar. Kusabab pangwangunan Bandara Internasional Kansai, éta ieu mutuskeun pikeun ngamimitian dina 5 km ti kota, ka katuhu dina Bay Osaka.
Ieu janten konstruksi pang menonjol abad, salaku landasan sarta wangunan terminal ieu sakuduna dituju ngawangun moal dina taneuh padet, sarta dina hiji pulo jieunan. Kawas pangwangunan piramida Mesir, aya jutaan pagawe aub, milyaran ton bumi jeung blok beton jeung investasi finansial badag.
Saatos sababaraha taun, nalika désainer ilahar kaluar sagala rinci, konstruksi dimimitian. Hal éta lumangsung di 1987. 2 taun terus gawé penggalian on susunan tina gundukan 30 m jangkungna. Sakali ieu geus nempatkeun kana operasi sasak dua-tingkat nyambungkeun pulo jieunan ka daratan. Dina tingkat luhur ieu dilengkepan genep jalur jalan raya jeung mobil, sarta di handap - dua rél karéta. sasak ieu disebut "Gerbang Sawarga". lawang resmi bandara lumangsung September 10, 1994.
Naon luar biasa Airport Kansai di Osaka?
Poto dazzling Kansai Airport. Sarta ningali eta firsthand impian badan sakabeh eta anu uninga carita penampilan na endah pisan. platform nu di mana aya hiji bandara na landasan, nangtung dina tridtsatimetrovoy gundukan tina taneuh diimpor na slabs beton. Landasan sorangan 4 km panjang sarta rubak nyaeta 1 km.
Dina awalna, pamekar rencanana a subsidence alam leutik Pulo, tapi rencana teu materialize. Taunan gundukan jieunan nu ditutupan ku 50 cai cm. Tapi, untungna, laju sludge taun 2003, geus ceased, sarta ayeuna unggal taun laut nyokot ukur 5-7 cm, nu geus kaasup dina laju target.
Dina panempoan prospek hébat konstruksi sapertos ieu, eta ieu mutuskeun pikeun ngawangun landasan kadua. Ieu ieu disambungkeun ka darat utama ku sasak leutik, dina nu planes ply kana wangunan tina stasiun na deui. Salila konstruksi tina band kadua geus kungsi dibawa kana akun kasalahan saméméhna, sarta kasempetan pikeun ngadalikeun subsidence henteu rata tina embankment nu. Madhab anu dilengkepan sensor éléktronik anu responsif kana shifts slightest taneuh.
Terminal wangunan satengah kilometer lila, tapi ieu teu penting. Éta noteworthy yén ieu téh pangbadagna spasi hiji-kamar di dunya. Sanajan aya mangrupa pluralitas baffles sarta tilu lanté, tapi aya di hiji kamar badag. Di lantai heula aya sababaraha kafe, réstoran jeung toko tugas-gratis. Dina kadua - Gerbang, sarta katilu kuring pariksa dina hiber sarta aya kamar antosan.
Bandara dijieunna tina waja sarta gelas na boga wangun lipan buta alatan sababaraha suku terminal nu approaching pesawat. Unggal taun, anu lalulintas panumpang di ieu unik pulo-bandara téh leuwih ti 10 juta. Man.
arsiték bandara tugas maranéhna junun "unggulan". Pikeun dieu, di lini cent dunya tur typhoons, desain kudu incredibly kuat tur wanoh palastik sarua. Dina prakték, manggihan mun eta gagal salila gempa di Kobe , nalika gedena tina fluctuations éta 7 titik. A saeutik engké, di Taufan di disapu ngaliwatan bandara, nalika laju angin éta 200 km / h. Dina ieu sareng bisi sejen, wangunan nangtung ngalawan gaya alam. Eta geus jadi ganjaran sakabéh tim well-deserved tur panjang-tunggu ti tukang sarta désainer.
Ku kituna, proyék paling mahal, nu ngarugikeun $ 15 milyar dina carita., Némbongkeun dirina bisi éta. Najan kitu, manehna masih teu dibayar kaluar kusabab nilai eusi, bandara di pulo pisan tinggi. Éta pisan sababna naha harga tiket keur penerbangan dieu transcendental komo badarat unggal pesawat sia tentang $ 7.500. Tapi, sanajan kitu, Airport Kansai mangrupakeun paménta pikeun préféktur leutik Jepang, jeung sakabéh dunya.
Hiji turis dina catetan
Ngaliwatan bandara a lalulintas panumpang badag pas sapopoé. Jumlah ngadatangan jalma nagara nationalities béda, agama jeung karesep. jasa bandara nu dirancang pikeun mastikeun kanyamanan maksimum tetep unggal nganjang. Jang ngalampahkeun ieu, aya 12 réstoran jeung varying asakan sorangan:
- vegetarian;
- Japanese tradisional ;
- Éropa;
- halal;
- produk halal.
Lamun geus ari di zone transit, dina urutan nyandak waktos, Anjeun bisa balik ka kebon hateupna dibuka ti 8:00 pikeun 22:00. Ieu nawiskeun hiji tempoan rongkah tina sagara jeung planes badarat atawa nyokot pareum.
Sajaba ti éta, pikeun wisatawan aya «Langit Museum», nu muka ti 10:00 dugi 18:00. Di dieu anjeun bisa neuleuman ngeunaan sajarah tempat ieu, sakumaha ogé film nonton ngeunaan intricacies tina takeoff jeung badarat ti pesawat. Mun hiber téh nyangsang, sarta teu hayang méakkeun kabéh wayah dina terminal, anu jasa nawarkeun nyaman hotél , ayana geuwat - Hotel Nikko Kansai Airport.
Nagara bisa mawa cash dina jumlah wae, tapi kudu ngalengkepan deklarasi a lamun jumlah ngaleuwihan 1 juta. Yen. Gumantung kana jenis tina mata uang diimpor téh hadé uninga laju bursa di nagara éta, pikeun milih anu pangalusna. currencies Exchange tiasa di bandara, tanpa fluctuations laju leungitna.
Kumaha carana meunang ka bandara?
Nepi ka ti bandara anu mungkin ku cara maké beus, taksi atawa karéta. Kabéh angkutan didieu nyaeta sasak. waktos perjalanan, gumantung kana titik awal tina miang nyokot tina 30 menit nepi ka 2 jam. Beus ngajalankeun dieu unggal 30 menit, harga tiket - 880 yen ($ 7,8), sarua pikeun karéta-speed tinggi. Tapi taksi bakal ngarugikeun 2,5 kali leuwih mahal.