Kandaraan di Jepang

Sistem angkutan di Jepang nyaeta salah sahiji paling maju di dunya jeung fungsi leuwih ti 100 juta urang taunan. Pikeun titimangsa éta paling dikelompokeun tur efisien diantara nagara maju. Ngaliwatan lalampahan ieu ngaliwatan tanah panonpoé rising mangrupakeun pelesir hébat.

Naon jenis pembangunan angkutan di Jepang?

Bangsa pulo ngabogaan sampel modérn cai, udara jeung mode taneuh angkutan. Alatan éta jaringan kareta api maju na 1,2 juta kilométer Jalur cepat ka meunang mana di nagara éta nyaéta sadia pikeun sarerea.

Poto karéta jeung trams walungan Japan héran pangeusi dunya. Sigana nu téhnik ieu kahareup, moal jaman kiwari. Ieu mangrupa tempat pikeun anjeun tiasa ningali model panganyarna tina kareta api jeung alat cai, kamajuan utamana domestik. Di payuneun sadayana ieu, loba wisatawan anu wondering jenis angkutan ieu sahenteuna dimekarkeun di Jepang? Dina jawaban eta basajan: euweuh misalna.

Tapi sia mentioning nu aya wangun angkutan nu sagemblengna bolos - darat waterway. Éta ngan saukur teu acan perlu.

Jepang geus mutuskeun ngaluarkeun sambungan angkutan pulo?

Jepang diwangun ku opat badag sarta 6848 pulo leutik. Kalawan lokasi geografis ieu acutely raises sual Tumbu angkutan antara sakabeh padumukan nagara. Kaputusan éta ferries nu ayeuna rutin ngajalankeun antara Tokyo , Osaka jeung Kobe . Éta téh perenahna di bagian kidul Nusantara. The port utama pulo - éta Hokkaido jeung Kyushu. Batur pulo dihubungkeun ku sasak sarta torowongan.

beus Japan

Beus - komponén konci ti Jalan Angkutan Jepang. Dina unggal kota, jaringan angkutan umum anu dikelompokeun dina hiji tingkat tinggi. Populasi lokal anu sampurna berorientasi dina eta, tapi wisatawan kudu nyaho hiji hal dasar sababaraha:

  1. Kabéh ruteu beroperasi ti 7:00 pikeun 21:00. Flights porsi daerah terpencil, beroperasi dina jadwal béda - ti 5:30 pikeun 23:00.
  2. Dina unggal eureun aya jadwal beus, nu nunjukkeun ruteu na penerbangan aya. Tapi di hal nu ilahar, informasi ieu disajikan dina Basa Jepang.
  3. kasusah sejen - nyaeta kurangna jumlah jalur on beus. Pamarentah Jepang percaya yén nami penerbangan di beus dijieun aksara, cukup.
  4. Pikeun loba Éropa, anu beus bisa sigana uncomfortable kalawan korsi sempit tur ceilings low. Tapi Jepang sorangan ngarasa lengkep nyaman.
  5. Anjeun kedah mayar lalampahan dina output.
  6. Di Tokyo, ongkos keur dibereskeun, nyaéta harga éta teu rupa-rupa gumantung kana jumlah titik nu lulus. Di kota séjén - sabalikna. tikét nunjukkeun jumlah eureun di nu diuk handap, sarta di ahir jalur dipintonkeun dina papan skor, sabaraha anjeun kudu mayar.

beus Intercity anu kanyamanan béda: korsi lega, reclining backrest tur kamampuhan pikeun manteng suku-Na. Ku alatan éta, wisatawan anu hayang simpen dina hotél, meuli tikét hiji keur hiber wengi ka kota sejen, sarta dina hudang isuk nepi dina tempat anyar.

angkutan rail

angkutan kareta api pohara populér di Jepang, saperti eta ngidinan Anjeun pikeun ngalih kalawan bébas antara ampir kabéh kota nagara. Rute jalan tol intercity utama lulus sapanjang kidul jeung basisir kalér Pulo Honshū. Tambahan kana jaringan rail utama anu jalan ka pulo utama Kyushu, Hokkaido jeung Shikoku. Pikeun tanggal, sadaya tina cara utama duplicated jalan, sangkan datang boga pilihan dina naon dibere atawa kota éta.

Loba karéta lokal di Jepang aya-speed tinggi, salaku pindah tina levitation magnét. Ieu conto-speed tinggi rail. Dina Bina Marga electrified laju karéta ngahontal 200-300 km / h. on lalampahan karéta ieu bakal gancang, sarta lamun hayang sababaraha jam nepi ka meunang ti hiji bagian tina nagara ka nu sejen, ieu téh pilihan hébat.

Nempo peta angkutan géografi Jepang, éta bisa ditempo yén sakabéh garis kareta nu dicet dina warna husus. Jeung panumpang malah gampang pikeun nganapigasi, sagala komposisi nu dicet dina Warna garis on mana maranéhna nuturkeun. Harga w / e tikét di Tokyo nyaeta $ 1,45, biaya perjalanan di wewengkon séjén, anjeun tiasa manggihan saméméh ninggalkeun stasion. Dina masing-masing sahijina nyaéta papan skor nu ngandung harga tiket di mata uang nasional.

Sedengkeun pikeun trams, wisata nyaeta formulir paling hade angkutan umum di Jepang. Biaya hiji lalampahan $ 1,30, bari ka sosok dimana stasion nyaeta na naon jalur nu peryogi, ieu gampang ti kalayan beus. Tapi aya hiji dikurangan signifikan - tram téh ngan di Nagasaki , Kumamoto, Kyushu, Shikoku na Hokkaido.

Tokyo oge ngabogaan stasiun metro , nu ayeuna peringkat kahiji di dunya dina watesan lalulintas panumpang taunan, nyaéta 3,217 miliar jelema. Ibukota Metro boga 13 garis na 285 stasion. The total panjang 286,2 km lagu. The ongkos dina subway ngeunaan $ 1,50.

alia Inter, di jepang aya magnét karéta levitation, atawa "ngalayang karéta", nu teu kagolong kana angkutan kareta api Palasik, saprak teu ngajalankeun on rel. Kaunggulan tina mode ieu modérn angkutan téh nya éta bisa ngahontal laju 500 km / h. Pikeun tanggal, karéta misalna teu dirancang keur angkutan panumpang. Presumably nu "karéta ngalayang" bakal dileupaskeun ukur keur jalur dina 2027.

angkutan monorel

Di Tokyo, aya hiji mode of transport, anu garis teu meuntas kalawan jero taneuh tur kareta. Monorel boga 16 stasion na. The komposisi nu kapanggih ukur di éta. Rail bisa lokasina di karéta, sarta dina eta.

Angkot monorel mimiti deui 1957. Kareta nu pinuh otomatis, nyaéta euweuh aranjeunna boga supir. The ongkos keur angkutan sapertos anu di $ 1,35.

nyewa mobil

Diantara sagala jinis angkutan mobil jasa Jepang rental mobil enjoys nu sahanteuna populér. Pikeun nyéwa mobil, Anjeun kudu boga lisénsi hiji supir internasional urang, a asuransi Jepang (JCI). Salian ngajalankeun hiji mobil di Jepang nyaeta rada hese, salaku lalulintas kénca-leungeun operasi di nagara éta. Tambahkeun ka nu kurangna kaahlian basa jeung tanda jalan, sababaraha nu ngan bisa kapanggih di dieu. Jalan konstan jams lalulintas sarta spasi parkir - a deficit nyata, jadi kudu senang nyetir dieu pisan hésé.

Taksi di Jepang

Tokyo taksi - salah sahiji nu paling mahal di dunya, jadi lamun Anjeun keur pilari kanggo modeu cheapest angkutan di Jepang, taksi nu nangtung geuwat dihapus. Pikeun unggal 280 méter kudu mayar $ 0,82, sarta pikeun tiap 2 menit sarta 15 detik pikeun nambahkeun $ 0,80. Dibikeun kamacetan di, sagala lalampahan bakal lepas sahenteuna 15-20 menit, jadi panumpang kudu mayar jumlah rada badag.

Kadé uninga sababaraha fitur dina modeu ieu angkutan di Jepang:

  1. Meunang dina mobil kedah ngan kana panangan kénca, saprak katuhu bakal diblokir.
  2. Sadaya panto anu otomatis.
  3. Peuting, supir taksi anu dijudulan, tanpa méré alesan pikeun nolak nyandak panumpang.
  4. Lamun lampu konéng kana mobil, jadi taksi rides ka panggero telepon jeung ngeureunkeun boloho na.

angkutan udara di Jepang

Pesawat di nagara nu ngalakonan transportasi domestik jeung internasional. Paling bandara utama - eta 's Centrair , Narita di Tokyo sarta Kansai di Osaka. Centrair teh pangsibukna bandara di dunya. Tapi sanajan ieu teu cukup keur Jepang densely Asezare populata, jadi hiji stasiun badarat anyar ieu nembe diwangun. Ku lantaran kitu nomer panumpang ngaronjat ku ampir 420.000. Aya ogé 15 heliports.

Dugi 2000, anu harga diatur ku pamaréntah, tapi leuwih ti 15 taun ngalakukeun Airlines swasta. Urang teu kudu sieun yén harga langit luhur tikét, lantaran pamaréntah ditangtayungan hak peto hargana, lamun maranehna teuing tinggi.

angkutan cai di Jepang

Di Jepang, angkutan laut dipaké ngan pikeun jadi meunang pulo leutik nu aya di bagian kidul Jepang. Ogé, ngagunakeun ferries bisa meunang di Rusia, Koréa Kidul, China jeung Taiwan. Dinten di Jepang, aya 108 ruteu ferry. panjangna jalur beda-beda ti 25 menit 2 jam na 45 menit. Ikmal tiasa nyandak bicycles, motor jeung mobil. Dina hal ieu, ongkos bakal ningkat dina proporsi kana beurat beban.